車載無線電台電源連接

最近開始認真處理車上的無線電，也對「究竟是不是要紅黑兩線都往電瓶接」這件事做了點研究。

先講結論，英國通訊服務聯盟（Federation of Communication Services，FCS）在他們的車用無線電裝機準則裡面寫明了負極導線不但不應該裝保險絲，也不應該直接連接至電瓶負極：

這個FCS是怎樣的來頭我不清楚，但ICOM拿到他們發的獎很開心倒是事實。

繼續研究了幾個網頁和討論，整理如下：

首先，認為紅黑兩線都該接往電瓶的說法，通常都是認為車體的電阻大於導線，這一點其實不一定，要看車身的焊接方式、車齡、車況以及導線的長度、粗細、彎折情況而定。但電阻高不高、發射時會不會壓降等等，頂多就是輸出功率少一些，但安全性呢？

我一開始也沒想到，但這些資料顯示，「只有正極紅線接往電瓶並加保險絲、負極黑線接往車身搭鐵、並且不加保險絲」似乎是較為安全的作法。

現在的車99.9%都有一條很粗的線由電瓶負極接往車身（極少數老爺車可能是接正極），車上所有的電裝品的負極都是透過車身與電瓶負極相連，包括發電機。

萬一這條「電瓶負極往車身」的搭鐵線出問題了，且車上的無線電機的紅黑兩線分別接往電瓶的正負極的話，這條回到電瓶負極的黑線，就成了全車電系唯一的負極迴路，車燈、音響等所有的電裝品的電流，都先流經無線電機後，再透過黑色導線回到電瓶。此時還不至於發生可怕的事情。

但是若車子要發動的時候呢？

1. 高達100安培以上的啟動電流，透過無線電機連往電瓶負極的黑色導線流回電瓶。
   
2. 負極黑色導線上的保險絲很可能來不及在無線電機燒毀前斷開，無線電機就此在一縷白煙之下和主人說再見。
   
3. 運氣好的話，無線電機燒毀後，保險絲斷開，阻止了負極黑色導線融化起火。

除此之外，紅黑線都直連電瓶，也會造成無線電容易受到汽車發電機干擾（alternator whine）。

若採用搭鐵方式連接無線電機負極，則因為電瓶負極至引擎室搭鐵處的電路是斷開的，沒有迴路，不會有這些危險，當然車子也會無法發動。

但這也並非表示萬無一失，仍須時時檢查無線電機負極至車身搭鐵處的螺絲是否有鎖緊、這也是為何FCS不建議負極搭鐵處裝保險絲的原因。因為若是這邊斷開的話（無論是螺絲鬆脫或是保險絲斷開）會發生的危險（尤其功率較高的無線電機）如下：

1. 發射訊號的時候，由於負極不通，電流找尋其他管道流回電瓶。
   
2. 這個管道很可能是透過天線接地與饋線的隔離層。
   
3. 這些線路可能都無法承受無線電機一、二十安培的發射電流。
   
4. 饋線外皮可能因過熱而融化，並有火災危險。

通常防止這件事情發生的措施不是保險絲，而是無線電機的機身接地，利用一條電線將無線電機金屬機身與與車身導通，使得萬一前述那件事情發生時，電流有第二條路回到電瓶，而不是把天線和饋線燒掉。

看樣子，也許另外用獨立的第二電瓶為無線電機供電才是最安全的方式？